Test
Peugeot revoit ses classiques
Par Jérôme Ducret. Mis à jour le 11.04.2012 2 Commentaires
La 207 avait pris ses aises, un peu trop en fait. La 208 remet la calandre au milieu de la voiture. Elle bénéficie d’un relookage bien mené qui la fait apparaître plus fine, plus compacte, pour tout dire plus agréable à regarder. Elle est aussi plus légère, de plus de 100 kilos.
Mais les designers automobiles ont fait mieux: ils ont mieux aménagé le coffre pour ranger plus de bagages, et ils ont gagné de l’espace intérieur, aussi bien à l’avant que pour la banquette arrière.
Enfin la 208 a droit à un moteur trois cylindres inédit qui aime grimper dans les tours et consomme moins. Ce début de sportivité est complété par un volant de taille réduite, pratique pour la vision, mais aussi pour le ressenti du train avant, au demeurant excellent. Tout ça en gros pour le même prix que la 207.
Le confort intérieur est très bon, le siège conducteur est réglable (passager avant selon la version) et les suspensions font correctement leur travail. La stabilité en courbe est largement à la hauteur et la boîte de vitesses manuelle se fait oublier. Notre modèle de test était équipé d’un écran tactile (avec GPS). Il existe aussi une version plus économe encore, nommée Blue Lion.
Notre test: 208 Allure 1,6?l essence
Les +
- Moteur sympathique.
- Volant peu encombrant, excellent ressenti du train avant.
- Extérieur soigné, jolie plastique.
Les -
- Certains plastiques intérieurs de finition moyenne.
- Modèle de base un peu pauvre (pas de radio).
En chiffres
A l’achat Version de base essence 1?l Access 3 portes dès 16?500 francs. Version testée essence 1,6?l Allure (la plus luxueuse) avec pack urbain: 27?750 francs.
Performances (constructeur) Vitesse maximale (version 1,6?l essence 5 portes): 190?km/h.
Accélération: 0 à 100?km/h
en 9,9 secondes; 1000?m départ arrêté en 30,2 secondes.
Dimensions Longueur: 3,965?m. Largeur: 2,004?m. Largeur intérieure (coudes): AV 1,413?m, AR 1,408?m. Poids (vide avec conduct. 75?kg, 5 portes): 1165?kg. Volume coffre: 285?l (sièges baissés, 1076).
Consommation En litres essence aux 100?km (version testée): - 8,1 en cycle urbain; 4,5 extra-urbain et 5,6 cycle mixte. Réservoir: 50?l; 134?g CO2 par km, catégorie C.
Caractéristiques Moteur trois cylindres de 999 à 1698 cc, essence ou diesel (avec start and stop). ABS et ESP. Boîte manuelle 5 ou 6 rapports, ou semi-automatique 5?rapports (diesel).
Accessoires et options Porte-vélos, porte-skis, coffre de toit, boîtier wi-fi, roue de secours (au lieu du kit anticrevaison), lecteur CD dans boîte à gants… (24 heures)
Créé: 11.04.2012, 21h39
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 2 Commentaires
Encore un véhicule trop gourmand et trop polluant qui ne se vendra pas... Peugeot ne revoit rien du tout et n'est pas sorti du tunnel avec ce genre de "nouveauté". on en a rien à faire de rouler à 190 km/h, ce que beaucoup de personnes attendent, c'est une vraie révolution technologique! Répondre
Moi j adhere et pourtant ma marque fetiche reste ses soeurs aux chevrons... les constructeurs sont pousser a faire des moteurs tjrs autant performant mais moins gourmand... j hesite a aller la tester et qui sait le lion arrivera peut etre a detroner les chevrons . Répondre
