Autoroute A1
L'ATE préconise le grand contournement de Morges
Mis à jour le 13.08.2012 17 Commentaires
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«C’est une vision d’agglomération à très long terme», a expliqué lundi à Lausanne Valérie Schwaar, secrétaire générale de l’ATE Vaud. Reconnaissant que «l’autoroute fait partie des modes de transport», elle souligne toutefois qu’il ne faut pas étendre le réseau pour augmenter le trafic global.
L’objectif doit clairement viser la limitation des nuisances pour les habitants de la région. Pour supprimer «la balafre de Morges», l’ATE se dit favorable au petit contournement de Morges si la construction est pour l’essentiel souterraine et n’augmente pas le nombre de pistes (2x2).
L’ATE privilégie cependant une vision plus large et plus ambitieuse. A ses yeux, le grand contournement permettrait de «sortir l’autoroute» de l’agglomération Lausanne-Morges. Cette variante implique néanmoins que l’on dissolve trois tronçons dans le tissu urbain (traversée de Morges, Ecublens-Villars-Ste-Croix, Ecublens-Maladière).
Outre ces déclassements, l’ATE exige, entre autres, que la construction du nouveau tronçon soit entièrement souterraine. Pour Roger Nordmann, vice-président de l’ATE, l’Office fédéral des routes (OFROU) se comporte comme «une administration centrale française» et risque de «tout bloquer» avec sa politique uniquement «quantitative». Construire le grand contournement de Morges tout en gardant le réseau autoroutier actuel qui traverse cette ville va susciter tellement d’oppositions que rien se fera, selon le conseiller national socialiste vaudois. Cette vision «maximaliste» est «totalement inacceptable» à son avis.
Musique d’avenir
Face à cet affrontement prévisible, il convient de réfléchir à plus long terme afin de «libérer tout l’ouest lausannois» de l’autoroute. L’ensemble du trafic de transit serait dirigé sur le contournement qui éviterait Morges et Lausanne, alors que l’agglomération que forment ces deux villes pourrait être réaménagée et densifiée.
Pour l’heure, Berne n’a jamais accepté de déclassement d’autoroute en boulevard urbain ouvert à tous les modes de transport, reconnaît l’ATE. L’OFROU a annoncé qu’elle ne retenait plus la variante du petit contournement de Morges. Quant au calendrier, Roger Nordmann juge que les travaux ne commenceront de toute façon pas avant 2025-2030. Aujourd’hui, «il n’y a ni planification précise, ni financement», affirme-t-il.
L’OFROU estime le coût du grand contournement à environ trois milliards de francs. En avril, l’office a souligné sa préférence pour «la version longue». Il notait alors que le déclassement éventuel de la traversée de Morges serait tranché «ultérieurement». Construire le grand contournement tout en conservant la route nationale existante «assure une redondance du réseau routier et donc une grande stabilité».
Déclasser la traversée de Morges soulagerait la zone d’habitation riveraine, mais ne supprimerait pas «la coupure urbanistique» et entraînerait des surcoûts liés notamment à la démolition de l’autoroute, précisait à l’OFROU.
(ATS /24 heures)
Créé: 13.08.2012, 13h08
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 17 Commentaires
Aujourd'hui, le tronçon Lausanne-Morges reçoit une 3ème piste temporaire durant les heures de pointe. Ca devenait une nécessité du point de vue de la sécurité. Alors, construire un contournement à 2x2 ne représenterait rien d'autre qu'un pas en arrière. Je ne pourrais pas imager qu'on fasse aujourd'hui une telle erreur. Répondre
Il faut être réaliste, 2x2 pistes.. on est plus en 1920! 2x3 pistes serait la moindre, certains devraient sortir et aller voir en Allemagne des 2x5 pistes ou ça roule à 200... Répondre
