Drame de Sierre
La sécurité du tunnel au coeur d'un débat d'experts
Par Anetka Mühlemann. Mis à jour le 15.03.2012 7 Commentaires
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Face au grave accident de car qui a emporté 28 personnes, les questions s’enchaînent. Pour l’heure, seule la fatalité permet de répondre aux «pourquoi»… Alors une autre interrogation s’impose : «comment éviter qu’un tel drame ne se reproduise?» Plusieurs pistes ont déjà fait leur apparition pour ce tunnel qui, en 2005, avait été bien noté par le « Programme EuroTest.
«A la lumière de ce qui s’est passé, il n’est pas pas exclu que l’on apporte des modifications», indique Antonello Laveglia, porte parole de l’Office fédéral des routes. L’Ofrou a donc constitué un groupe d’experts chargés d’évaluer la pertience des équipements actuels (pourtant aux normes) et, le cas échéant, de trouver des solutions alternatives. Leur première séance s’est déroulée aujourd’hui.
Mur en biseau
C’est dans un choc frontal qu’ont péri 22 enfants et 6 adultes. Lancé vive allure contre le mur perpendiculaire de la niche de sûreté, le car a été complètement détruit. Or si ce type de «garage» est très fréquent dans les 220 tunnels que compte la Suisse, le drame de Sierre a donné lieu – sur divers sites - à moult commentaires indignés de cet «angle droit».
«Si vous conduisez à 100 km/h et que vous rentrez dans un mur à 90°, c’est très dangereux », image Niklaus Zürcher, directeur de l’Automobile club de Suisse (ACS). Le mieux serait une installation qui freine sur une longue distance mais c’est impossible. Nous envisageons donc plutôt un angle de 45° pour freiner le véhicule qui revient ensuite dans le tunnel . Mais il faut bien réfléchir car cela pourrait être pire si le retour provoque une collision».
Rails de sécurité
Selon les premières analyses, la roue avant droite du car a heurté la paroi du tunnel, au début du décrochement de 50 mètres. Cité par RTBF, Johannes Hübner, expert en accident auprès de l'International Coach Tourism Federation (RDA) estime que la glissière présente ne suffit pas. «Un rail de sécurité devrait être installé sur toute la longueur du mur du tunnel, et un double rail devrait être placé au début et à la fin de l'accotement d'urgence».
«Il est clair que la glissière de sécurité ne suffit pas pour retenir un car lancé à cette vitesse», rebondit Antonello Laveglia, porte-parole de l’Ofrou, tout en expliquant qu’il ne faudrait pas pencher pour une structure «trop résistante par rapport aux voitures».
Vitesse
Lancée dans les colonnes du Temps, l’idée d’abaisser la vitesse des véhicules lourds dans les tunnels interpelle. Pourquoi pas 80 km/h, contre 100 aujourd’hui dans les tunnels unidirectionnels? Car s’il a été clairement démontré que le chauffeur du car ne roulait pas trop vite, force est de constater que l’issue fut tragique.
Mais à priori l’Ofrou voit les choses sous un autre angle : la vitesse doit être ici adaptée à l’infrastructure. Raison pour laquelle les tunnels bidirectionnels sont limités à 80 km/h pour tout le monde. «Si les cars parviennent à circuler à 100 km/h en dehors , il n’y a pas de raison pour qu’un tunnel unidirectionnel pose problème».
Ceintures ventrales
La question de la vitesse ressurgit lors de l’impact. En juin 2011, le Touring club suisse avait mis sur pied un crash test avec un car de voyage.
«Notre test de juin 2011 a montré que la ceinture de sécurité peut sauver la vie lors d’un choc à 64 km/h contre un obstacle amovible, indique Moreno Volpi, porte-parole du TCS. Cela dit, la dynamique de l'accident de Sierre n'est pas comparable à cela». Sur des forums, plusieurs individus s’en prennent à ces ceintures ventrales qui risquent de perforer des organes vitaux. On trouve ensuite les partisans de la ceinture à trois points d’accroche et ceux du sans.
«Il y a un moment pour l’émotion et un moment pour l’analyse. Sans le rapport d'enquête, il n'est pas sérieux de spéculer sur les raisons de l'accident et tirer une quelconque conclusion».», conclut Moreno Volpi. (Newsnet)
Créé: 15.03.2012, 18h44
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 7 Commentaires
il faudrait un tunnel SANS murs qui font angle de 90 degrees avec les parois du tunnel. Donc la route de fuite devrait se presenter plus lisse, comme une curve douce ou demi ellipse. Ceci aurait evite l'impact horrible du choc. Question de bon sens! Répondre
Je pense que ce n'est pas une bonne idée de modifier l'angle du mur dans le tunnel, afin qu'il ne soit plus à angle droit. Les conséquences du véhicule de retour sur la piste pourrait juste décupler le nombre de victime. Il ne faut en tout les cas pas réagir à chaud après un si tragique événement. Répondre
