250 ans dans la vie des Vaudois
1839: L’élégant Grand-Pont va désengorger Lausanne
Par Gilles Simond. Mis à jour le 22.04.2012 5 Commentaires
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Au début du XIXe siècle, Lausanne est encore essentiellement réduite à sa cité médiévale, malgré l’augmentation rapide de sa population (+53% entre 1803 et 1831). Avec son relief tourmenté, ses ruisseaux, ses ravins et ses ponts, la capitale vaudoise offre des points de vue pittoresques aux visiteurs. Carrefour des axes internationaux Vallorbe?-?Saint-Maurice et Genève-Berne, elle est par contre le cauchemar des voituriers.
Il faut imaginer les jurons des charretiers venant du faubourg de l’Ale, contraints d’emmener leurs lourds chariots, tirés par huit ou dix?chevaux, à travers les tortueuses rues Saint-Laurent et du Grand-Saint-Jean, de traverser le Flon avant d’aller affronter les pavés pentus et glissants de la rue Saint-François, puis d’effectuer un virage à angle droit pour grimper la rue de Bourg! Dans les années 1835-36, cette dernière voit passer 500?chars quotidiens en automne, 350?en hiver.
Diplômé de l’Ecole impériale
Comment faciliter l’accès et la traversée de la ville? Un homme connaît la réponse: Adrien Pichard, ingénieur cantonal depuis 1817. Diplômé de l’Ecole impériale des ponts et chaussées de Paris, ce Lausannois né en 1790 propose, dès 1835, de contourner le bourg médiéval, grâce à une série de routes à faible pente (les futures rues du Tunnel, César-Roux et Caroline). Cette véritable ceinture routière hors les murs, une première en Suisse, nécessite le percement d’un tunnel sous la Barre et la création d’un pont pour enjamber le ravin du Flon.
Le financement de ce qui deviendra la «ceinture Pichard» est longuement débattu. Le coût du projet d’ensemble (650?000?francs) dépasse largement les capacités financières du seul chef-lieu. Le canton doit participer, mais de nombreux députés ne comprennent pas pourquoi les régions périphériques doivent contribuer aux aménagements de la capitale. Lausanne paie 200?000?francs, le canton 360?000?francs, les communes voisines 90?000?francs.
Pour le futur Grand-Pont, l’ingénieur propose une élégante construction à deux étages d’arches rappelant le pont aqueduc du Gard. Les travaux de construction débutent en 1839. Taillés au marteau et appareillés régulièrement, les moellons proviennent des carrières de Meillerie, de l’autre côté du Léman. Avec ses 180?mètres de longueur pour 25?mètres de hauteur maximale, l’ouvrage d’art modifie bientôt spectaculairement l’aspect du sud-ouest de la ville, pour laquelle il devient l’emblème de la modernité. D’abord baptisé pont Pichard, il est pour longtemps l’une des principales attractions touristiques lausannoises, attirant architectes et ingénieurs, mais aussi peintres et poètes.
Adrien Pichard n’en saura rien: il meurt en 1841, à l’âge de 51?ans, et ne verra pas son chef-d’œuvre terminé. Son adjoint, William Fraisse (1803-1885), s’associe à l’architecte Henri Perregaux (1785-1850) pour terminer les travaux, et le pont est inauguré en grande pompe le 6 octobre 1844.
La silhouette du Grand-Pont d’aujourd’hui n’a plus grand-chose à voir avec celle de jadis: en 1874, le comblement du vallon du Flon a fait disparaître la rangée d’arches inférieure.
Sources:
Inventaire suisse d’architecture 1850-1920, vol.?5, Société d’histoire de l’art en Suisse, 1990.
Lausanne, un lieu, un bourg, une ville, Presses polytechniques et universitaires romandes, 2001. (24 heures)
Créé: 22.04.2012, 22h15
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Veuilliez attendre s'il vous plaît 5 Commentaires
le grand champ a gauche aurait permis aux habitants du toit de la FNAC d'aujourd'hui (de braves employés a 100% a rien foutre), de jouir d'une surface beaucoup plus agréable, reposante et naturelle ! Ceci dit, j'aimerais bien avoir une dolorean volante sous la main pour aller faire un tour dans ce old-Lausanne...:) Répondre
Bien vu à l'époque,maintenant les édiles politiques vont le fermer,qu'elle connerie!!!!!!! Répondre
