En 2010, un billet presque unique

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«En verra-t-on jamais le bout, depuis vingt ans qu’on en parle?» A l’Est et dans l’Ouest vaudois, des pendulaires poseront la question avec l’énervement qu’alimentent journellement leurs conditions de transport. En décembre 2010, la communauté tarifaire Mobilis s’étendra. Mais pas encore jusque dans le Chablais. Et en Terre Sainte, de l’autre côté du canton, Mobilis et Unireso (la communauté tarifaire genevoise) se superposeront, mais resteront disjoints. Un progrès donc, mais toujours pas l’accomplissement

A ce propos, Vincent Krayenbuhl, chef du service cantonal de la mobilité, lâche un soupir: «Dès que deux cantons doivent s’entendre, cela se complique passablement.» C’est le moins que l’on puisse dire, tant l’affaire est déjà complexe dans un seul canton. Surtout lorsque ce canton est aussi divers que celui des Vaudois.

Un premier modèle de communauté tarifaire sur tout son territoire avait été élaboré en 1989 déjà. Mais une telle harmonisation implique des dépenses supplémentaires pour les autorités cantonales et communales, l’objectif étant d’encourager le recours aux transports publics de tous types et de toutes compagnies, par l’introduction d’un seul barème tarifaire. Alors, il y a vingt ans, comme les finances publiques commençaient à mal aller, le projet fut suspendu. A la fin des années 1990, le chantier a été relancé, en partant de la circonférence lausannoise.

Du compas au distributeur
Il faut entendre Roger Perrin, répondant de Mobilis aux Transports publics de la région lausannoise, pour saisir la complexité du projet: «D’abord, on plante sur la carte un compas au centre de Lausanne, puis on trace des cercles dont le rayon est graduellement élargi par sauts de cinq kilomètres, ce qui correspond à une norme nationale.» Ensuite, il faut adapter ce canevas aux réalités démographiques du terrain pour tracer les zones tarifaires qui détermineront le prix de parcours.

Puis vient le temps de la négociation des modalités de redistribution financière entre toutes les compagnies. Sans oublier de rendre compatibles les distributeurs de billets. Rien qu’aux CFF, il faudra modifier les 3000 appareils portables des contrôleurs pour qu’ils puissent lire les cartes à puce dont se dotera Mobilis, à l’instar d’Unireso.

Et ce n’est toujours pas tout. Encore faut-il que les autorités, communes et canton, s’entendent sur la répartition de la facture. Sur ce point, rien n’est encore arrêté. Mais depuis le temps qu’ils s’escriment, les techniciens veulent y croire: le nouveau rayon de Mobilis sera opérationnel pour le changement d’horaire de décembre 2010. Par le chiffre d’affaires, Mobilis est aujourd’hui la cinquième communauté tarifaire du pays. Dès 2011, elle devrait passer au 3e rang.

Marche à suivre

TICKET UNIQUE Dans le périmètre de la communauté tarifaire, tout trajet nécessite un seul et unique titre de transport. Cela quel que soit le nombre de compagnies empruntées, par le rail ou la route. Cela vaut pour le billet à l’unité comme pour l’abonnement. Un système de cartes à puce sera introduit. Des combinaisons sont possibles sur le réseau CFF extérieur au canton. Actuellement, Mobilis associe cinq compagnies (CFF, TL, LEB, MBC, CarPostal). Elles seront douze, dès fin 2010.

TARIF HARMONISÉ Dans le périmètre de la communauté tarifaire, tout trajet est calculé selon un même barème, qui fonctionne selon un nombre de zones parcourues. Le rayon de ces zones est d’environ 5 kilomètres, conformément à la norme pratiquée à l’échelle nationale. Dans sa version actuelle, Mobilis compte 45 zones. Elles seront plus de 100 dès la fin 2010.

KILOMÉTRAGE ACCRU Mobilis couvre actuellement 870 kilomètres de lignes. Dès fin 2010, 670 kilomètres s’y ajouteront. Le chiffre d’affaires annuel de la communauté est de 840 millions de francs. L’objectif et de la faire passer à 143 millions de francs.