250 ans dans la vie des Vaudois
1911: L’Europe à coups d’ailes
Dossiers
Rétrospective
Cette année là
31 mars Le tunnel du Lötschberg est percé.
23 avril La France intervient militairement au Maroc pour dégager Fès menacée par les tribus hostiles au sultan.
29 septembre L’Italie déclare la guerre à l’Empire ottoman. Un corps de
12 décembre La ville de New Delhi est en construction pour devenir la capitale de l’Inde britannique à la place de Calcutta.
14 décembre Roald Amundsen atteint pour la première fois le pôle Sud.
La carte écrite par Irma le 11-11-11
Quand une brocante d’aujourd’hui délivre un vieux message envoyé à une date très spéciale
C’était en automne 2011. Un matin, Nathalie, personne de bon sens, me faisait remarquer que durant le mois de novembre qui s’annonçait, le calendrier proposerait une date étonnante: le onze du onze onze. Et que cette date avec six chiffres identiques ne reviendrait pas avant cent ans, le 11 novembre 2111. Bien.
Un peu plus tard, je fouillai dans la valise qui recueille les écrits anciens que j’adopte dans les brocantes. J’en sortis ce joli message de bons vœux de mariage pour le montrer à Nathalie, juste comme ça. Il est signé d’Irma et Paul Ledermann, qui l’ont posté à Aubonne. Et que vis-je que je n’avais pas vu en l’acquérant pour 2 modestes francs? Que tout en haut, de sa plume fine, Irma avait écrit la date: le 11. XI. 11. Puisque j’ai de la chance, dans cent ans, je fouillerai les brocantes pour trouver une carte du 11 novembre 2011.
Philippe Dubath
Saint-Saëns s’extasie à Mézières
Saint-Saëns (à dr.) à Mézières en compagnie du décorateur.
Le compositeur français assiste à deux représentations de l’opéra Orphée au Théâtre du Jorat.
En 1910, Aliénor, pièce à grand spectacle, a sauvé le Théâtre du Jorat de la faillite. En juillet 1911, l’opéra Orphée , de l’Allemand Christoph Willibald Gluck, offre une réputation internationale à la Grange sublime. «C’est la perfection même, le résultat dépasse mon attente. Vous avez obtenu des choses qu’aucun théâtre n’avait encore réalisées», s’extasie Camille Saint-Saëns dans la Feuille d’Avis de Lausanne du 10 juillet. Le célèbre compositeur français a assisté à deux représentations et écrit un long article dans le quotidien parisien Le Journal . Il y signale que de nombreux Allemands font le voyage de Mézières et reconnaissent l’excellence de l’interprétation de l’œuvre de leur compatriote. Président de la Confédération, le Vaudois Marc Ruchet rend hommage, lui, «à l’heureuse influence esthétique et morale que le Théâtre du Jorat exerce dans notre canton».
C’est grâce au compositeur lausannois Gustave Doret, qui a rétabli la partition originale de Gluck, que Mézières doit ce triomphe. Doret, qui a étudié à Paris et à Berlin, veut faire du théâtre de bois vaudois un «Bayreuth helvétique», en référence à la ville de Bavière où Wagner créa son festival.
Le succès est tel que trois supplémentaires sont ajoutées, et que des «mesures spéciales ont été prises pour éviter tout accaparement», précise la Feuille d’Avis. «La même personne ne pourra pas retenir plus de 5 billets à la fois.» Quant au tramway du Jorat au départ de Lausanne, il n’arbore plus de numéro de ligne, mais un simple panneau: «Orphée»…
Gilles Simond
De drôles de fous volants donnent naissance au premier véritable aérodrome suisse. Du 3 au 5 juin 1911, Lausanne vibre au rythme pétaradant de Journées de l’aviation. Le spectacle se déroule dans un champ des Plaines-du-Loup, qui a été le théâtre, quelques jours plus tôt, d’un exploit: l’atterrissage du Genevois Emile Taddeoli, après un long vol depuis le bout du lac.
Le succès populaire de ce meeting est immense. Les démonstrations émerveillent une foule compacte et endimanchée. «Toute l’élégance lausannoise s’est donné rendez-vous, toilettes exquises et minois charmants», constate l’ancêtre de 24?heures, avant de s’inquiéter. «Si les Lausannois continuent de lever ainsi la tête, il n’y aura pas beaucoup d’objets trouvés dans les annonces de la Feuille d’Avis!» La Blécherette vient de prendre son envol.
L’essor du transport aérien
Lausanne se passionne pour le développement de l’aviation et de son aérodrome. En 1914, les premiers hangars en bois apparaissent. Deux ans plus tard, la première école de pilotage de Suisse est ouverte. Il faudra cependant attendre la fin de la Grande Guerre pour que les premières lignes aériennes se développent. En 1919, une liaison postale avec Zurich voit le jour.
En 1921, la Compagnie des grands express aériens inaugure une nouvelle ligne entre sa base de Paris et de Lausanne. Cette première liaison aérienne franco-suisse marque l’arrivée sur le terrain des Plaines-du-Loup, devenu aéroport avec l’ouverture d’une douane, d’un avion de légende: le Goliath. Construit par l’entreprise tricolore Farman, cet engin à la pointe de la technologie emporte confortablement dans sa cabine, une révolution à l’époque, une douzaine de passagers.
Pour accueillir les Goliath, rien n’est trop beau. Un grand hangar, appelé Lausanne, sort de terre pour leur permettre de passer la nuit à l’abri. Sa monumentale porte basculante est une petite merveille d’ingénierie. «Il n’existe pas d’autre exemple en Europe et cette réalisation représente nettement plus qu’un simple hangar», explique Eric Teysseire, ancien conservateur des Monuments historiques du canton. Ce spécialiste du patrimoine des transports relève le rôle de la Blécherette dans le développement des mouvements aériens européens. «Les autorités de l’époque ont cru à l’aviation, elles ont activement participé à la création d’un incroyable réseau au départ de Lausanne.» A l’apogée de la Blécherette, dans les années 30, les voyageurs s’envolent en direction de Lyon, de Marseille, de Barcelone, de Berlin, de Budapest.
Après la Seconde Guerre mondiale, les avions de transport sont devenus trop grands pour les installations des Plaines- du-Loup. La Municipalité et le Conseil d’Etat militent pour la construction d’un grand aéroport à Ecublens, sur l’actuel site de l’EPFL. Les Vaudois refusent sèchement le projet dans les urnes en 1946. Genève-Cointrin, puis Zurich-Kloten, deviennent alors les principales portes d’entrée aériennes de Suisse. Un déménagement, plus modeste, à Etagnières est à nouveau torpillé par les électeurs en 1966, puis définitivement abandonné en 1978.
La Blécherette se meurt. Au début des années 1990, la nouvelle majorité rose-verte décide de lui donner le coup de grâce. Le 21 juin, 60% des Lausannois sauveront leur aéroport, lors d’un référendum. Désormais modernisé, il reste le plus ancien du pays encore en service. A l’ombre de la nouvelle piste en dur et des bâtiments neufs, dans les vieux hangars en bois, des amoureux continuent de bichonner de vieux coucous. Un véritable musée vivant. La passion des pionniers de l’aviation n’a jamais quitté la Blécherette. (24 heures)
Créé: 05.08.2012, 19h39
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