Risques
L'EPFL veut sauver les TGV des pluies torrentielles
Par Jérôme Ducret. Mis à jour le 21.06.2012
L'interruption a duré plusieurs heures, sur l'un des tronçons de TGV les plus fréquentés des lignes Lausanne-Paris et Genève-Paris (un train toutes les trois minutes). Une forte pluie avait balayé le ballast sous les rails à Sarry, dans l'Yonne, selon un mécanisme encore peu documenté. Mandaté par la SNCF, des chercheurs du Laboratoire de construction hydraulique de l'EPFL étudient depuis peu la manière dont les écoulements d'eaux dues aux fortes pluie peuvent mettre en péril un bout de ligne TGV. Selon la SNCF, le phénomène est rare, mais dangereux.
Les scientifiques vaudois travaillent sur un modèle réduit à l'échelle 1/3, selon un communiqué paru aujourd'hui sur le site de l'EPFL.
Ils ont placé dans ce modèle du ballast, un cours d'eau artificiel, des rails avec traverses, un dispositif qui reproduit les vibrations dues au passage des trains de passagers à grande vitesse, ainsi que divers obstacles qui font pendant par exemple aux poteaux soutenant les caténaires.
Il s'avère notamment que la forme et l'emplacement des poteaux le long des voies peut favoriser l'érosion rapide du ballast lors de fortes pluies. Le travail des chercheurs de l'EPFL va permettre aux Français d'actualiser de manière objective leur cartes des tronçons à risque, là où l'infrastructure ferroviaire peut se révéler plus vulnérable aux écoulements torrentiels.
«Notre analyse a duré environ deux ans, précise Giovanni De Cesare, vice-directeur du LCH. Ce n'est pas la première fois que nous travaillons pour la SNCF. Et je dois dire que ce genre de compétence n'existe pas vraiment en France. Maintenant, sur la base de nos résultats, nous pouvons commencer à leur proposer quelques mesures pour sécuriser leurs voies.» (24 heures)
Créé: 21.06.2012, 11h18
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