Bouchons sur l'autoroute
La solution miracle des bandes d'arrêt d'urgence pourrait se généraliser
Par Georges-Marie Bécherraz . Mis à jour le 08.10.2012 15 Commentaires
L’A1 à Crissier explose
Avec 205,3 kilomètres de routes nationales, le canton de Vaud est celui qui comporte le plus long réseau d’autoroutes. La politique des communes consistant à expédier ou à retenir sur ces voies rapides un maximum de trafic urbain contribue à dépasser de plus en plus les seuils de saturation.
L’A1 à Crissier a largement franchi le cap des 100 000 véhicules par jour. Le point de contrôle de l’Ofrou en a dénombré 104 551 en moyenne sur vingt-quatre heures en 2011. C’est 3,89% de plus que l’année précédente. Mais c’est au poste de comptage de Renens, sur cette même artère, que l’augmentation en un an a été la plus forte, avec un trafic quotidien moyen de 97 880 véhicules (+4,04%). Pas besoin d’un dessin pour imaginer les problèmes qui en résultent aux heures de pointe.
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Le tronçon de l’A9 entre Vennes et Belmont a été retenu par l’Office fédéral des routes (Ofrou) comme candidat potentiel à l’aménagement de la bande d’arrêt d’urgence en troisième voie de circulation en cas de fort trafic. Ce secteur très fréquenté de l’approche du contournement de l’agglomération lausannoise est à l’étude pour une transposition de la formule miracle en service depuis 2010 entre Morges et Ecublens.
«Il est aussi question d’en faire autant à la Maladière», précise Jean-Christophe Sauterel, porte-parole de la police cantonale vaudoise. «Dans ce domaine, plusieurs autres projets sont dans les tuyaux, aussi bien en Suisse romande qu’outre-Sarine», confirme Olivier Floc’hic, porte-parole de l’Ofrou.
Entré dans les mœurs
L’ouverture à la circulation aux heures de pointe de la bande d’arrêt d’urgence sur environ 4 kilomètres de l’A1 entre Morges et Ecublens est entrée dans les mœurs des pendulaires. Son usage est un peu moins évident chez les usagers occasionnels.
Certains hésitent, malgré une signalisation lumineuse claire mais inhabituelle, à franchir la sacro-sainte ligne blanche continue pour se glisser sur cette piste.
Qualifiée de troisième voie du pauvre, cette solution, qui a tout de même coûté 35 millions de francs, remplit parfaitement ses promesses. Tant en ce qui concerne l’amélioration de la fluidité du trafic que la sécurité sur ce qui était l’un des goulets d’étranglement les plus préoccupants du réseau lémanique. Le nombre d’accidents y a baissé de 25% à 30 %.
Olivier Floc’hic: «Lancé en projet pilote à l’échelle suisse, ce principe est désormais validé et a conquis ses lettres de noblesse. La conseillère fédérale Doris Leuthard a demandé qu’on installe ce système partout où cela est nécessaire et possible.» (24 heures)
Créé: 08.10.2012, 08h15
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question à 24h et ses contrôleurs de commentaires: Mr.Chappuis est il abonné pour tout commenter? Dans l'affirmative pourquoi laisser les autres avoirune opinion ? Il devrait nous dicter nos repas,nos horaires,nos loisirs etc etc ... et vous licenciez vos journalistes ... Répondre
Les autorités ont enfin trouvé un moyen politiquement correcte pour contourner la fronde verte, c'est une bonne chose. Ces gens ne se rendent pas compte quels sont les risques économiques si on ne peut plus se déplacer en voiture en Suisse. Répondre
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