Maintenance du réseauVoici les chantiers CFF qui vont perturber le trafic en 2024
L’ancienne régie fédérale a dressé le calendrier des principaux travaux qui attendent les usagers en 2024. La ligne de la Broye cumule les interventions pour sa mise à niveau.
«On n’attend pas une amélioration de la ponctualité cette année.» Lundi, David Fattebert, directeur des CFF pour la Suisse romande, accompagné de ses équipes, a détaillé le calendrier des chantiers ferroviaires qui émailleront la vie des usagers en 2024.
Chaque année, quelque 6000 interventions sont effectuées sur le réseau romand, rappellent les CFF. Mais les voyageurs ne les voient pas. «C’est la face cachée de l’iceberg», comme le dit le porte-parole du transporteur, Jean-Philippe Schmidt. Mais quelques dizaines de ces interventions ne seront pas indolores pour les usagers.
Ce sont principalement des travaux de maintenance: changement des voies, des traverses, du ballast. «Là, nous n’avons pas le choix, indique David Fattebert. Nous ne pouvons plus faire rouler des trains. Cela a un gros impact sur nos clients.»
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Par exemple, la ligne entre Lausanne et Vevey sera interrompue du 16 au 18 mars pour des travaux d’entretien. Un itinéraire alternatif sera mis en place par Palézieux et la ligne des Vignes. Mais Lausanne-Vevey est l’un des rares axes ferroviaires en Suisse romande qui bénéficie d’une redondance. Dans la plupart des cas, un service de bus doit être organisé pour suppléer aux trains.
«La Suisse romande est la région qui bénéfice du plus gros budget d’entretien», souligne Julien Leuenberger, responsable du portefeuille de construction Ouest aux CFF. En 2024, 550 millions doivent être investis dans la maintenance du réseau romand. «La région de Zurich a, par exemple, 100 millions de moins que nous pour l’entretien de son réseau», poursuit le responsable. La Suisse romande est dans une phase de rattrapage dans l’entretien de son réseau qui va durer encore des années. La ligne de la Broye, qui sera en chantier cette année, est un bon exemple de la vétusté des infrastructures.
«Changement sociétal»
La multitude de ces chantiers de maintenance intervient dans un contexte de forte demande. Ce qui ne simplifie pas la tâche des CFF. «Il se passe quelque chose en Suisse romande, observe David Fattebert. Nous retrouvons les niveaux de fréquentation d’avant le Covid et même une augmentation de 30% en moyenne sur le trafic régional. Nous sommes en train de comprendre qu’il y a un changement sociétal, cela va au-delà de la croissance démographique.»
Le nouvel «horaire 2025», qui entrera en vigueur en décembre 2024, devrait mettre «de l’air» dans le système, en ajoutant des réserves de temps, afin d’améliorer la ponctualité en Suisse romande.
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