Les CFF pourraient accélérer la modernisation des systèmes

Andreas Meyer, directeur des CFF, lors d'une conference de presse au lendemain de l'accident entre deux trains a Granges-pres-Marnand.

Plusieurs options ont été évoquées ce week-end afin d'améliorer la sécurité du rail après la collision meurtrière entre deux trains, survenue lundi dernier à Granges-près-Marnand (VD).

Le directeur des CFF Andreas Meyer accélérerait volontiers la mise en place du système ETCS2, qui constitue «le top en matière de sécurité», a-t-il avoué dans une interview parue dans Le Matin Dimanche. L'European Train Control System vérifie constamment la vitesse des trains, et est considéré comme le dispositif le plus moderne actuellement. Il est introduit dans l'UE.

En Suisse, quelques nouveaux tronçons, comme le Lötschberg et Mattstetten-Rothrist (entre Berne et Zurich) en sont déjà dotés. Mais «il faudrait deux milliards pour équiper toute la Suisse d'ici 2035», avertit M. Meyer.

Accélération pour le ZUB

L'installation du ZUB (pour Zugbeeinflussung ou influence des trains), un autre système moderne de surveillance de la vitesse des trains au bord des rails, pourrait être également accélérée. «Sur les lignes principales, entre Genève et St-Gall ou Bâle et Chiasso, les signaux de parcours des trains dans les gares sont (déjà) entièrement sécurisés», note M. Meyer. «Si un tel accident se produit, le train est freiné automatiquement.»

Le ZUB permet d'arrêter le train avant le passage d'un feu rouge. D'ici 2018, 1700 signaux supplémentaires seront installés, pour un investissement de 50 millions de francs qui «nous permettra de diviser par deux le facteur de risque sur les tronçons concernés». Le ZUB doit remplacer d'ici 2020-2022 le dispositif Signum, le plus répandu en Suisse, qui date des années 1930.

Après l'accident de lundi, «toutes les alternatives doivent être passées en revue, parmi elles une installation plus rapide du système ETCS2 en parallèle au ZUB», explique Andreas Meyer à la Schweiz am Sonntag. Le patron des CFF indique avoir chargé la division Infrastructures d'examiner les moyens d'accélérer la mise en place des signaux.

L'OFT pour une accélération des améliorations

Impossible de hâter la modernisation sans mettre la main au porte-monnaie, ce qui n'est pas sans difficultés. «La Confédération n'a pas un budget illimité. Et augmenter de nouveau fortement le prix des billets paraît difficile», rappelle M. Meyer. Dès lors, même si la sécurité est au centre des préoccupations, «nous devons fixer des priorités» en matière d'investissements.

Peter Füglistaler, directeur de l'Office fédéral des transports (OFT), soutient une accélération des améliorations pour la sécurité ferroviaire. «Nous examinons les possibilités de remettre à plus tard les changements technologiques et investir ainsi davantage de moyens dans la sécurité», déclare-t-il à la NZZ am Sonntag.

Le directeur de l'OFT qualifie toutefois d'«illusion» l'aménagement à court terme du système ETCS2. «Cette technologie fonctionne bien aujourd'hui en Suisse, mais son efficacité pour les noeuds de communication avec beaucoup d'aiguillages, dans les grandes gares par exemple, n'est pas prouvée.»

Chefs de gare regrettés

Le président du Syndicat suisse des mécaniciens de locomotive et aspirants (VSLF) Hubert Giger déplore que «l'entière responsabilité» repose aujourd'hui sur les mécaniciens. Avant, les contrôleurs ou les chefs de gare se chargeaient de donner le signal du départ des trains. Aujourd'hui, le mécanicien de locomotive se retrouve seul sur 70% des convois régionaux.

Le passage au système de surveillance de la vitesse des trains ZUB est en outre effectué de façon «très chaotique», critique M. Giger dans la Zentralschweiz am Sonntag. Les CFF auraient dû examiner les lignes systématiquement et les équiper du ZUB avant de supprimer les contrôleurs et chefs de gare. «La sécurité s'en trouverait améliorée.»

Le directeur de l'OFT Peter Füglistaler se montre ouvert à l'idée de réintroduire à certains endroits le principe des «quatre yeux», soit l'assistance d'un chef de gare ou d'un contrôleur pour le mécanicien. Cette solution présente l'avantage d'être applicable immédiatement en attendant la modernisation technique. (ats/nxp)

Créé: 04.08.2013, 15h05