Le tunnel de base présage de bons développements

GothardLe nouvel axe devrait contribuer à atteindre les objectifs fixés dans les domaines des transports, de la protection de l’environnement et du développement urbain.

Signaler une erreur

Vous voulez communiquer un renseignement ou vous avez repéré une erreur ?

L'impact socio-économique du tunnel de base du Gothard semble être bon. Selon la Confédération, le Tessin et Uri, il y a une bonne base pour assurer de manière plus durable le transport des marchandises et des personnes dans la région. Mais la partie n'est pas jouée.

Commentant, parallèlement à la publication mardi d'un rapport de monitorage, les évolutions qui ont précédé l'ouverture du tunnel, l'Office fédéral du développement territorial les qualifie de «globalement réjouissantes».

Transport

Les taux de croissance du trafic marchandises sur l’axe du Saint-Gothard est resté inférieur à la moyenne suisse entre 1999 et 2014: 0,9% contre 2,5%. Cela s’explique avant tout par l’aménagement de l’axe du Lötschberg-Simplon.

Côté voyageurs, deux tiers des véhicules particuliers ayant traversé les Alpes en 2015 ont emprunté l’axe du Gothard. Les volumes annuels ont toutefois diminué depuis 2001.

Avec un million de véhicules en moins (-16%), le Gothard est l’axe alpin qui a essuyé le repli le plus marqué. Cette baisse est à mettre sur le compte de la diminution du trafic intérieur alors que le trafic de transit poursuivait sa hausse.

Comme cette baisse a été plus marquée sur la route que sur le rail, la répartition s’est améliorée au profit du second. Le RER tessinois Ticino-Lombardia a quant à lui vu sa fréquentation augmenter de 30 à 70% selon les tronçons.

Environnement

Côté environnement, le rapport souligne une diminution du bruit grâce à l'emploi de matériels roulants modernes et de revêtements peu bruyants. Il met aussi en avant la création d'îles artificielles dans le delta de la Reuss uranaises destinées à la faune, à la flore aux promeneurs.

Point noir: la qualité de l'air s'est améliorée mais elle reste insuffisante le long de l'autoroute A2. Les concentrations de dioxyde d'azote sont supérieures à la valeur limite.

Immobilier

L'ouverture du tunnel de base en 2016 a été précédée à Bellinzone et à Locarno par une augmentation des constructions supérieure à l’accroissement de la population. Les prix immobiliers et fonciers ont également augmenté.

Cela pourrait en partie s'expliquer dans les régions urbaines par les effets anticipés du nouvel axe. Selon le rapport, aucune différence claire n’a toutefois été constatée entre les zones profitant le plus et le moins des nouveaux raccordements ferroviaires.

Autres incidences mises en avant: la rénovation de certaines gares au Tessin, le projet de développement territorial «Città Ticino», l'agrandissement de la gare d’Altdorf, qui améliorera la desserte du fond de la vallée d’Uri et apportera une plus-value en tant que pôle de développement.

Evolution à observer

Tous ces phénomènes doivent continuer d'être observés. Il s'agira aussi de se pencher sur l'évolution du tourisme dans la région, des mouvements de pendulaires (dans les régions concernées mais aussi entre le Nord et le Sud des Alpes). L'évolution des marchés du logement et du travail devra être observée de près, de même que les autres impacts socio-économiques.

Selon l'Office fédéral, le nouvel axe devrait contribuer à atteindre les objectifs fixés dans les domaines des transports, de la protection de l’environnement et du développement urbain. La mise en service du tunnel de base du Ceneri fin 2020 devrait donner un coup de fouet au report du transport de passagers de la route vers le rail.

Le succès dépend toutefois d’un grand nombre de facteurs n’ayant aucun lien avec la NLFA: conjoncture nationale et internationale, politiques adoptées par les cantons. Au Tessin, les différences économiques entre le sud et le nord du canton n’ont cessé de se creuser ces quinze dernières années.

Alors que la région luganaise voit son réseau de transport saturé par les pendulaires, les vallées du Sopraceneri ont continué à se vider. Le canton d’Uri ne peut quant à lui, hors le tourisme à Andermatt, s’appuyer que sur un seul pôle économique. (ats/nxp)

Créé: 10.10.2017, 12h33

Articles en relation

2,3 millions de personnes ont pris le nouveau tunnel

Transport ferroviaire Le bilan de la fréquentation du nouveau tunnel de base du Gothard est positif, selon les CFF. Plus...

Explosion de rochers sur la ligne du Gothard

Suisse La paroi, instable, menace de s'effondrer sur la ligne ferroviaire vers Cresciano. Les CFF vont utiliser de la dynamite. Plus...

La rédaction sur Twitter

Restez informé et soyez à jour. Suivez-nous sur le site de microblogage

Publier un nouveau commentaire

Nous vous invitons ici à donner votre point de vue, vos informations, vos arguments. Nous vous prions d’utiliser votre nom complet, la discussion est plus authentique ainsi. Vous pouvez vous connecter via Facebook ou créer un compte utilisateur, selon votre choix. Les fausses identités seront bannies. Nous refusons les messages haineux, diffamatoires, racistes ou xénophobes, les menaces, incitations à la violence ou autres injures. Merci de garder un ton respectueux et de penser que de nombreuses personnes vous lisent.
La rédaction

Caractères restants:

J'ai lu et j'accepte la Charte des commentaires.

No connection to facebook possible. Please try again. There was a problem while transmitting your comment. Please try again.