Le TSOL des étudiants est devenu le M1 des habitants

On vous parle d’un TSOL que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Pourtant, même si les TL l’ont renommé M1 en l’an 2000, le métro de l’ouest porte encore régulièrement son nom de baptême dans les discussions d’anciens étudiants. Car c’est bien à eux que se destinait d’abord ce moyen de transport moderne, qui emmenait ceux venant en train à Lausanne sur le site de Dorigny.

«Aujourd’hui, après vingt-cinq ans d’exploitation (ndlr: fêtés en comité restreint samedi), le M1 est la ligne des habitants de l’Ouest lausannois, et plus celle des étudiants», lâche Christophe Jemelin, responsable du développement de l’offre TL et membre de la direction. Les chiffres prouvent son assertion: la fréquentation du M1 frise les 13 millions de voyageurs par an, contre 8,5 en 1995. Et les rames qui ne circulaient pas le week-end ni durant les vacances universitaires sont gentiment remises sur la ligne, au gré des réclamations des usagers.

Elément déclencheur

Mais il faut rendre aux Hautes Ecoles le rôle qu’elles ont joué dans la création de cette ligne. C’est à leur demande que les autorités se penchent, à la fin des années 70, sur l’idée d’un transport de masse dans l’ouest. «Elles ont été un élément déclencheur, estime Christophe Jemelin. Sans elles, on aurait mis dix ans de plus pour relier les communes de l’ouest.»

Etudiant dès 1989, Christophe Jemelin se souvient de l’«avant-TSOL». «Nous prenions les bus directs orange qui reliaient le boulevard de Grancy à l’Uni. Nous étions encore plus compressés que dans le TSOL. Et en hiver, quand il neigeait sur Tivoli, on marchait de la Maladière à la Gare...» Pour lui, l’arrivée du TSOL en 1991 - dont le design signé Antoine Cahen, des Ateliers du Nord, est encore d’actualité - a «changé la vie des étudiants». Même si la liaison entre la gare et le Flon restait «assez sportive», et qu’une chaîne séparait les flux d’étudiants au bas de la Ficelle, sous l’œil d’un surveillant.

Apogée en 2018

Témoin de ce chamboulement, un débat autour de l’évolution de la mobilité des étudiants, organisé par l’association des étudiants en Lettres, avait accompagné l’inauguration. A l’époque, on fantasmait un M1 avec une cadence maximum à 7 minutes 30, et une fréquentation maximum de 8 à 9 millions de passagers annuels. La cadence est passée à 5 minutes, on ne pourra pas faire mieux. En revanche, le chiffre de 12,9 millions de passagers pourra gonfler de 25% (soit 3 millions supplémentaires), en doublant les rames qui ne le sont pas encore. «Mais en 2018, on aura fait tout ce qu’on peut faire avec le M1», annonce Christophe Jemelin. Il faudra alors miser sur les bus en attendant 2030, soit la fin de vie des rames et un nouveau projet pour le M1, sur lequel planchent déjà les TL. (24 heures)

Créé: 25.09.2016, 08h13